全国各地高速公路繁忙程度排名出炉

首页 2019-12-16 12:48:41

“ 要想富,先修路”,这是一句在改革开改初期喊得比较响的口号,正是因为有了这样的激励,我国的高速公路有了飞速发展,自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后,从1988年的100公里一路飙升至2017年的13.26万公里。稳居世界首位。

全国各地高速公路繁忙程度排名出炉

改革开放初期,国家资金短缺,“贷款修路,收费还贷”成为我国高速公路发展模式的必然选择。这种模式取得了巨大的成效,让我国的高速公路在短短30多年的时间内迅速崛起。

根据投资主体的不同,我国高速公路分为政府还贷公路和经营性公路,政府还贷公路是指县级以上地方人民政府交通运输主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路,收费时使用财政票据。经营性公路:是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路,收费时使用税务票据。

虽然高速路网带有公益性质,是国家发展经济提高人民生活的重要基础设施,但出资人投了钱就是要盈利的,我们根据国家交通部及各省(直辖市、自治区)交通主管部门发布的《2017年度收费公路统计公报》,来看一下全国哪个地区的高速公路吸金能力最高,这也让我们从另一个角度看到全国各地的高速繁忙程度的对比。很简单的道理,只有车流量大,才能有更高的路费收入。


我们使用高速公路里程、年度高速公路收费两个指标,计算出每一地区一年内一公里高速所能收到的过路费。根据结果,我们看到全国各地高速繁荣程度基本与各地经济发展排名相一致。北京、上海、浙江、江苏、广东排在前五名,天津、河北、河南、山东及重庆紧随其后,排在前十名。在前十名里只有河北、河南两省高速繁忙程度与经济发展不相匹配。或许这是与二者所处的地理位置有关,是联接各地的重要接点。

在整理数据时,排名帝发现,在2017年全国各地区高速公路运营中仅有上海一地实现了盈利。其它地区都存在通行费缺口,缺口最大的是河南及河北两省,河南达到502亿,河北达到426亿,远远超过其它地区。

根据定义,通行费收支缺口是使用通行费收入减去支出总额,通行费收入大于支出总额为盈余,通行费收入小于支出总额为缺口。

全国各地高速公路繁忙程度排名出炉

数据说明:

1.所有数据均为2017年度数据,来源于交通部及各省2017收费公路统计公报。

2.海南收费模式与其它省份不一样,没有参加排名,西藏数据没有公布。

3.各省的高速公路里程可能与其它渠道数据不一致,本排名表采用的是正在收费的高速,不含那些免费的高速。