■沈海军
近日，美国波音公司公布5月份商用飞机销售订单为零，这是波音737Max全球停飞后，连续第二个月无订单。对此，有声音认为，该中国的C919登场了，并呼吁首先从国内的航空公司开始，购买我们的国产飞机。
波音737Max 概念图
不可否认，一提到航空领域中国和世界最先进国家的差距，相信大多数读者都会不约而同地想到发动机。由于历史原因，中国的航空发动机和美、俄、英、法等国还有较大差距，但近些年来，CJ—1000等大涵道比涡扇发动机不断取得巨大进展，说明中国大飞机国产“心脏”的研发已经快马加鞭，渐行渐近。
从CJ—1000发动机对外公布的推力数据来看，13~16吨级的发动机属于150~200座级客机的动力，而中航商飞正在研制这个级别的C919客机。
目前，C919客机采用的是赛峰公司LEAP—1C涡扇发动机，为了避免受制于人，中国航发商用航空发动机有限责任公司（以下简称中国航发商发）已经启动了针对C919飞机的国产发动机研制工作，这就是国产CJ—1000大涵道比涡扇发动机。现在CJ—1000已完成了首台整机装配、核心机试运转，以及点火试验，预计将会在2020年以后投入使用。
根据中国航发商发的资料，CJ—1000发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。CJ—1000A采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等产品特性，整体技术指标达到或者接近LEAP—1C的水平，优于现在使用的CMF—56涡扇发动机，也优于WS—20发动机。
C919 概念图
作为C919大飞机的主要竞争对手，空客新一代A320NEO客机的主要改进之一，就是使用LEAP—1X发动机替换CFM—56发动机。在推力相当的情况下，LEAP—1X的巡航油耗比CFM—56系列要低10%以上。对于一款客机来说，换装新型发动机后，航程和油耗必定会有较大的改善。有人估计，A320NEO的油耗将比改进前的A320下降15%以上。
CJ—1000A大涵道比涡扇发动机对于中国发展大飞机意义非凡。它未来可以取代LEAP—1C，成为国产C919的动力。值得注意的是，新一代的CJ—1000大涵道比涡扇发动机比WS—20性能更佳，故也可以替代WS—20。
与此同时，新一代CJ—2000发动机已经布局。目前，中国首台完全自主设计的商用航空发动机，即装配国产大飞机C919的首台“长江1000(CJ—1000A)”发动机已经完成总装下线，并成功点火，而装配CR929的“长江2000(CJ—2000)”发动机也正在布局。
此前，中国航发商发就已响应国家重大专项的要求，自主启动了与CR929相应的发动机“CJ—2000”，目前该发动机正在进行大部件、大单元体的试制和试验。
中国航发商发成立于2009年1月，是由中国航空工业集团公司主导的合资股份企业，隶属于中国航空发动机集团，总部位于上海，注册资本高达60亿元，主要从事商用飞机动力装置及其相关产品的设计、研制、生产、总装、试验、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。公司下设研发中心、总装试车中心、大修中心、客户服务中心。
C919 概念图
CJ—1000是我国第一款商用航空发动机产品，是目前装配国产大飞机C919的惟一国产动力，其研制成功可谓意义重大，将直接填补我国大推力航发技术类型的空白。CJ—1000航发虽然能够满足我国大型飞机C919，但仍不能满足下一代宽体客机CR929动力的需要。而CJ—2000航发的推力将达35吨以上，完全能满足CR929的需要。
不管CJ—1000，还是后续的CJ—2000项目，都属于近几年来国家精心培育的重点工程项目，充分体现了中国发展大飞机、发展大推力航发的坚定决心。发展大推力涡扇发动机，是为满足当前我国大飞机制造的需求。
总而言之，中国只有掌握大推力航空发动机技术，才能手握航空强国俱乐部的“入场券”，才能真正打造自己的大国重器——国产大飞机。
（作者系同济大学航空航天与力学学院教授）